若是极端驾驶

2018-08-23 09:26

后悬架出于对乘坐舒适度与空间利用率的考虑,选取了兼顾动态质感与乘坐舒适性的整体v形后桥结构。在弯中后轮的循迹性也非常到位。看来宝马工程师那看似有些偏执的对于车辆前后50比50的重量布局在这里得到了应有的体现。

这种信心是有依据的,5系采用了前双叉臂独立悬架,后整体v形后桥结构。由于宝马历来那经典的短前悬长后悬的车身比例,以及发动机尽量靠后放置的传统,同时因为前轴位置的足够靠前,为前部安放双叉臂独立悬架留出来了足够的空间,使其提供了该级别车型,甚至可以比肩一些跑车的最优秀的转向效果。

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若是极端驾驶,尽管是一部长度可以堪比宝马7系的大车,但5系好比穿在游泳名将菲尔普斯身上的那件量身而成的贴身泳衣,没有一丝多余的负担和累赘。车身尺寸好像能够缩小比例,给人有一种驾驶宝马335i一样的操控信心。

在车内变速杆的左侧有这样一组可以选择车辆行驶动态控制系统调节按键。在正常的标准模式下,这部宝马已经可以做到动静兼备了。

而一旦选择了sport甚至是sport+模式时,这部宝马还可以实现将动力输出、换挡时机与避震硬度的拆解,进而根据路况与需求而自行分别调节。

仅仅拥有充沛的动力并不是宝马历来所追求的品牌诉求,完美的驾控才是宝马的灵魂所在。驾驶这台5系加长版轿车,你会发现相对于欧洲标准版而言,其转向力度、避震调教都已经有所妥协,当然这种针对中国路况的改变也仅仅是相对宝马传统调教尺度的比较,与其它同级别车型相比5系加长版还是更强调驾驶感受的,而非只是以乘坐舒适性为主要衡量准绳。

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